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« Le Volkswagen Tiguan est une référence dans sa catégorie »

Chez Volkswagen, c’est le Tiguan le patron.

Il devance même la Golf en termes de chiffres de vente puisqu’il est le SUV de la marque le plus vendu en Europe et au monde.

Autant dire que sa couronne il tient à la garder.

En 2023  une métamorphose électrique de nouvelle génération débarquera dont Volkswagen à le secret.

La concurrence est féroce dans le secteur et il tient à garder sa domination .

Restera-t-il le boss des boss  de la catégorie  avec toujours une version old school mais efficace à savoir le 2.0  TDI 150 chevaux très inappréciée des français ?

Le mastodonte Volkswagen

Le groupe Volkswagen l’a bien compris c’est pour cette raison qu’il y va par petite touche sans dénaturer les lignes :

Le restylage est a peine visible à l’image de la Golf, même technique sans prendre de risque sur le best-seller de la marque.

Cela peut parfois s’avérer payant comme avec la toute dernière Peugeot 3008.

Or, cela peut aussi choquer les habitudes des clients et risquer de les voir frapper à la porte de la concurrence.

L’idée est donc de le rajeunir, tout en préservant son adn afin de rester l’empereur dans la catégorie reine des SUV et assoir son règne sans partage !

Face à une vague de nouveaux SUV compacts sur le marché français venue de tout horizon.

Que ce soit asiatique avec Toyota, Mazda, Honda, Kia et Hyndai.

Ou européen tel que Opel, Peugeot, Citroën, Seat et Skoda , la star de Wolfsburg tient la dragée haute avec résistance et sans prendre de risque.

Une concurrence toujours à l’affut

A noter que depuis son renouvellement en 2016, le Tiguan de Volkswagen ne cesse d’être la cible d’une concurrence féroce et sans relâche.

L’ennemi vient même de l’intérieur avec les célèbres marques historiques du groupe telles que Seat et Skoda.

Alors qu’il était le SUV le plus compact de la gamme il y a encore quatre ans.

Cette seconde version  compte aujourd’hui deux petits frangins, évidemment moins dociles et moins rompus à la vie de famille, mais plus abordables.

Le bonheur est éphémère chez Volkswagen.

Le Tiguan à la page

Pour rester sous les feux des projecteurs et justifier des tarifs qui ne cessent de monter en flèche.

Cette star interplanétaire, assemblée aux quatre coins du globe, s’offre un « restylage made in volkswagen ».

En prenant justement soin d’adopter les codes stylistiques de ses cadets T-Roc et T-Cross.

Calandre évasée, bouclier plus volontaire, éclairage redessiné…

Le restylage et l’électrique pour demain

Le tout nouveau restylage du Peugeot 3008 avec leds en forme de crocs vous a  laissé indifférent.

Vous allez surement hausser les épaules sur le Nouveau Tiguan 2020 car le coup de crayon a été léger.

Volkswagen a fait le strict minimum.

Il s’est contenté de le doter de blocs optiques similaires à ceux de la Golf 8, d’un bouclier succinctement redessiné et d’une calandre élargie.

De quoi lui redonner une deuxième jeunesse indispensable et lui donner un look  un peu plus agressif et un design un peu plus étiré.

Le Tiguan avec son look a toujours fait profil bas et cela n’est pas prêt de s’arrêter demain.

Toutefois, Volkswagen a doté son Tiguan d’un peu plus de technologie pour se mettre à la page.

Nouveau Volkswagen Tiguan soigné, polyvalent et restylé avec la nouvelle signature lumineuse, elle permet aussi d’opter pour les feux Matrix LED dans la liste des options malheureusement !

La qualité made in Volkswagen

Tout le monde connait le dicton qui dit que le changement fait peur.

Et le Tiguan n’est pas aussi aventureux qu’il aimerait nous en convaincre par sa tenue de baroudeur chic.

Il suffit de d’ouvrir la porte pour constater qu’à bord, il évolue tout en nuance et, malheureusement, avec certaines critiques.

D’un point de vue pratique c’est 10/10.

Les rangements pullulent et la modularité s’articule autour d’une banquette coulissante aux dossiers inclinables.

Celui du siège avant passager pouvant également se rabattre pour passer efficacement du transport scolaire au déménagement, et inversement, en une poignée de manipulations.

Bravo !

L’habitacle, bien construit, flirte la perfection et fait une fois de plus la part belle aux écrans au premier rang.

La version haut de gamme R-Line en met plein les yeux grâce à une instrumentation entièrement numérique et à une interface multimédia connectée modernisée de 9,2” en série.

Le système de vision tête haute optionnel fait, lui, un peu moins riche.

Puisqu’à défaut de se refléter directement dans le pare-brise, il s’en remet encore à une vitre escamotable qui émerge de la planche de bord.

Quelques défauts

Petit bémol et non des moindres :

C’est en fait beaucoup plus bas, au pied de la console centrale qu’apparaît finalement l’une des rares nouveautés…et par là même, une source de divergence.

Voisin d’un levier de boîte DSG remodelé, le module de climatisation adopte des commandes tactiles, aussi esthétiques qu’agaçantes.

Comme sur une Golf 8, mais en toutefois plus lisibles.

Il faut autant les viser du regard que du doigt pour les ajuster.

Ce qui oblige à quitter la route des yeux plus longuement qu’avec de plus pratiques molettes comme dans les anciennes versions.

A noter que sur une finition R-Line, même le volant multifonction se laisse gagner par cette mode sensitive en imitant celui de l’électrique ID.3.

Un réglage aussi élémentaire que le volume de la radio exige à présent une bonne dose de dextérité en dépit d’un retour impulsionnel.

Dans notre lancée des point négatifs du confort de ce nouveau modèle, malgré l’amplitude des différents réglages.

La posture un peu trop verticale trahit la différence d’âge de conception de ce Tiguan avec ses concurrents plus vifs plus et réactifs.

Reconnaissons que l’ergonomie sans faille à laquelle nous avait habitué les voitures de la marque jusqu’il y a peu nous rend d’autant plus critiques et exigeants sur ce détail.

Toujours plus de nouveauté

Autre nouveauté:

Le Travel Assist, le nouvel arsenal d’assistances à la conduite semi-autonome.

Même si la douceur avec laquelle se mène ce Tiguan des temps modernes permet en partie de passer outre ces quelques points noirs.

Ce qui n’enlève en rien le bien-être du chef de famille comme celui de ses occupants qui reste le principal critère.

Mieux vaut donc éviter une version R-Line aux jantes de 19”, voire 20”  en option.

Ces roues de taille déraisonnable vont jusqu’à passablement nuire aux efforts de l’amortissement adaptatif pour rendre la route plus fluide.

Parmi les options à privilégier, cette suspension dites « amortissement adaptatif » accroît pour le moins le sentiment de stabilité en contenant mieux le roulis en virage.

Encore plus de versions

Et ce, même si une version TSI de 150 ch, dépourvue de transmission intégrale, s’apprécie surtout à un rythme coulé.

Un train auquel la souplesse du 4-cylindres turbo essence et la fluidité de la transmission robotisée à double embrayage à 7 rapports se prêtent idéalement.

Dommage que pour agrémenter une sobriété et une discrétion qui fonctionne à merveille, cette mécanique talentueuse ne cède pas à la tentation  micro-hybridation 48 V comme sous le capot de la Golf 8.

Le vrai changement, le Tiguan  y procède en 2021 par l’arrivée d’une inédite version hybride rechargeable de 245 ch dites eHybrid dont nous vous reparlerons très bientôt.

Petit verdict Delivauto :

SUV qui met tout le monde d’accord si consensus il y a, le Tiguan n’aime pas trop le coup de crayon d’ailleurs les passionnées Tiguan-addict non plus !

On aime :

• Fluidité  mécanique du moteur TSI.
• modularité.
• Fabrication allemande une valeur sure !
  

On aime  moins :

• Le tactile de la console centrale ainsi que le réglage de la climatisation.
• Les roues en 19 ou 20 pouces pas très confortable.
• la version de série pas complète ! Le tarif des options salé !

exemple – Fiche technique Volkswagen Tiguan TSI 150 DSG7 R-Line

– A l’achat –

• À partir de 37 510 €
• Conso moyenne constructeur/durant l’essai (l/100 km) 6,9-7,4/7,5
• CO₂/malus (2020) 157-168/740-1 901 €
• Puissance fiscale : 8 CV
• Pays de fabrication : Allemagne

– Gamme proposée –

• Essence de 130 à 150 ch, de 34 210 € à 42 570 €
• Diesel de 150 à 200 ch, de 40 250 € à 49 470 €

– Conduite –

• Moteur : avant, transversal, 4-cylindres turbo, injection directe, distribution variable par courroie, 16 soupapes, stop & start, 1 498 cm³.
• Transmission: traction, robotisée double embrayage 7 rapports
• Puissance (ch à tr/min) : 150 à 5 000
• Couple (Nm à tr/min) : 250 à 1 500
• Poids (kg) : 1 541
• Long.xlarg.xhaut. (m) : 4,51×1,84×1,68
• Empattement (m) : 2,68
• Réservoir (l) : 58
• Vitesse maxi (km/h) : 203
• 0 à 100 km/h : n.c
• Pneus de série : 255/45 R19
• Pneus de l’essai : 255/40 R20, Continental ContiSportContact5

– Vie à bord –

• Coffre à 5/2 (l) : 615/1 655

– Options recommandées Delivauto –

• Roue de secours : 285 €
• Amortissement adaptatif : 1 120 €
• Affichage tête haute : 605 €

– Les concurrents directs –

• Peugeot 3008 PureTech 130 EAT8, à partir de 33 600 €
• Citroën C5 Aircross PureTech 130 EAT8, à partir de 30 650 €
• Renault Kadjar TCe 140 EDC, à partir de 34 300 €

Bon à savoir : Délivrez-vous anticiper l’achat et la revente.

Tout juste restylée, la deuxième génération de Volkswagen Tiguan est déjà commercialisée depuis plus de quatre ans.

Les retours sur sa fiabilité ne manquent donc pas, surtout le 2.0 TDI 150 chevaux et ils sont globalement positifs.

Il est possible de connaitre la valeur de revente ou de reprise de votre véhicule.

Grâce à la cote auto Delivauto de votre Volkswagen Tiguan d’occasion avec ou sans CT, en panne, moteur HS, accidenté ou pour pièces de moins de 10 ans .

L’alternative à la concession.

Plus mordant, toujours polyvalent et au top du confort.

Les nouveaux blocs optiques font plus qu’une nouvelle signature lumineuse.

Ils amènent aussi la possibilité d’opter pour la technologie Matrix LED (de série sur Elegance ou option à 590 euros !).

Et des clignotants à défilement de série que l’on retrouve à la proue comme à la poupe.

En parlant de l’arrière, il change encore moins que l’avant !

Seule l’apparition des feux à LED et d’un monogramme « TIGUAN » en-dessous du logo Volkswagen sont à signaler.

De la nouveauté

Ces nouveautés apportent un plus esthétique non négligeable, d’autant plus que le Tiguan finition R-Line a les atouts d’un grand sportif.

En effet, si ce restylage est aussi marqué par l’arrivée d’une version boosté siglée du célèbre R et équipée du 4 cylindres 2,0 litres turbo de 320 chevaux.

La version R-Line se contentera de faire office d’imitation.

En effet, un kit carrosserie avec des éléments noirs brillants, des jantes de 20 pouces (option à 470 euros).

Ainsi que le logo R sur la calandre et les ailes, feront par magie illusion un instant le temps d’un regard

Alors qu’il ne s’agit que d’un simple quatre cylindres Diesel loin sans faux d’être ridicule.

Volkswagen Tiguan 2020 sous sa version R inédite : Sous son capot : un 4 cylindres 2.0 TSI turbo de 320 ch. Ça va dynamiter le bitume !

Nouveau Volkswagen Tiguan 2020 avec un caractère pour le moins explosif et profiter de la belle sonorité de son échappement optionnel signé Akrapovic ! Ça va bruler !

Nouveau Volkswagen Tiguan R avec un système multimédia revu et de superbes sièges bien enveloppants. Ça décoiffe !

Toujours à la mode et l’intérieur sobre comme à l’accoutumé !

L’habitacle non plus ne subit aucun bouleversement qui pourrait heurter les aficionados.

Le côté accueillant, modulable et pratique du Tiguan est donc saint et sauf.

On pense notamment à la banquette arrière coulissante 2/3-1/3, au grand coffre qui peut faire pâlir la concurrence en passant de 520 à 620, voire 1655 litres de volume de chargement.

Intérieur sobre et réactif

Pour ce qui est du système multimedia Volkswagen « Discover Media ».

Il est désormais plus réactif et donc plus pratique dans le fonctionnement.

Il offre également les fonctionnalités Apple Car Play et Android Auto sans fil.

Mauvaise nouvelle, à l’image de la Golf, le Tiguan se met lui aussi à adopter les commandes tactiles pour la climatisation.

Cela peut paraître un peu old-school, mais de simples molettes auraient pu faire l’affaire.

Par ailleurs, le Tiguan se voit désormais équipé de quelques outils supplémentaires pour la sécurité de ses occupants.

Dont certaines sont de série sur la plus petite des finitions comme l’alerte anti-collision et l’assistance au maintien dans la voie.

En revanche, si vous voulez le Tiguan full de chez full  du système de conduite semi-autonome, sortez la carte bleue ou le chéquier pour bénéficier du régulateur adaptatif et prédictif.

Finalement on peut dire que ce Tiguan est bien à la page d’un point de vue technologie.

Polyvalent à la perfection ?

La description du modèle préféré des français est  équipé du 4 cylindres Diesel 2,0 litres TDI qui développe 150 chevaux et 360 Nm de couple maxi.

Associé à la boîte automatique DSG7 qui a déja fait ses preuves. ajouté à cela le système de transmission intégrale pour les amoureux du 4Motion dont le budget est plus important.

On a le best-seller  !!!

Maitrise et Puissance

Ne faisons pas la fine bouche !

La polyvalence de ce SUV made in germany est significative après seulement quelques kilomètres parcourus.

On relèvera notamment la maitrise puissance performance de ce bloc Diesel et toute circonstance.

L’accélération lors d’un dépassement est  acceptables, le cliché du bloc Diesel sonore n’est plus d’actualité. La consommation est tout à fait respectable .

Tiguan mode Éco

En mode éco-conduite, on ne dépasse pas les 7,6 litres/100 km et voire même moins de 7,0 litres en dehors de la ville.

Icône du groupe Volkswagen, cet ensemble moteur-boîte est donc se marrie à la perfection dans ce nouveau Tiguan restylé qui offre une aisance de conduite digne de son rang.

On notera tout de même un point faible du fait de son gabarit :

Le manque de punch à l’accélération du fait de la boite sauf si on enclenche le mode sport alors là c’est bam-bam !

Empereur en manque de caractère ?

Le Tiguan ne se fait pas que des amis ces dernières années et on le voit significativement avec Peugeot qui titille la cours des premium, notamment avec son Peugeot 3008 restylé.

Même si la version hybride rechargeable s’est montrée moins à son aise que les autres déclinaisons du SUV français.

Le Roi Lion en embuscade

Le roi lion de Peugeot dispose d’un bel avantage sur le Tiguan en termes de sportivité et de style. Mais l’allemand ricane à ses crocs :

Car la polyvalence est son atout premier.

D’autant plus qu’avec moins de 1500 euros, vous pouvez l’aider à devenir un peu plus agile et agressif  avec la suspension adaptative (1120 euros) ou la direction Sport progressive (245 euros).

Un empereur sur le trône

Ave César !!! oui on salut bien le Volkswagen Tiguan restylé qui est devenu empereur en terme de mobilier et de bien-être, le confort d’un empereur.

L’insonorisation est une référence dans le segment, sûrement bien aidée par un 2.0 TDI bien optimisé pour ne pas être trop présent.

Les mouvements de caisses sont relativement bien maitrisés, sans pour autant que les suspensions ne soient trop raides.

Toutefois, ceux qui cherchent un salon grand luxe sans a coup devront s’abstenir des jantes de 19 ou 20 pouces.

Celles-ciqui tendent à nous faire croire que le Tiguan est devenu plus raide qu’il ne l’est vraiment.

Malgré cela, en se contentant de l’utiliser comme un salon roulant avec les options de conduite semi-autonome.

Ce SUV allemand pourrait bien être votre petit bonheur sur la route.

Caractéristiques techniques Volkswagen Tiguan (2020)

Fiche Technique Volkswagen Tiguan restylé (2020) 2.0 TDI 150 4MOTION DSG 7 R-Line

Bilan Delivauto

On pourrait dire que la version diesel est plutôt archaïque mais le Tiguan garde les faveurs des automobilistes tricolores qui font de la résistance.

Mais pour encore combien de temps ?

L’hybride arrive à grand pas et la transition va devoir se faire pour rester Empereur des SUV.

Avec l’appui notamment de la version hybride rechargeable.

Toutefois, pour les nostalgiques et les aficionados de la version 2.0 TDI, ils peuvent y aller les yeux fermés. Cela reste la référence !

La marque Volkswagen se paie au prix fort et la concurrence devient de plus en plus féroce dans le même segment que ce soit le Peugeot 3008 ou encore le Toyota Rav-4 . 

Les tarifs du modèle démarre à partir de 34.210 euros, mais au moins 42.000 euros pour une version équipée qui reste sur notre faim en terme d’options.

Donc on dira « version soft » et même plus de 50.000 euros pour un Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 150 ch R-Line.

Alors attention à l’empereur et son ego surdimensionné car l’un de ses poursuivants pourrait bien le faire chuter de son trône.

Rachat de votre Volkswagen Tiguan

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Que ce soit en concession Volkswagen ou à votre domicile dans le cadre des mesures sanitaires dans le respect des gestes barrières.

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Quelques conseils Delivauto lors de la vente de son Volkswagen Tiguan moteur HS ou accidentée

Que vous envisagiez d’acquérir votre nouvelle voiture neuve ou d’occasion auprès d’une concession automobile.

Peu importe la marque avec une location longue durée (LLD) ou une location avec option d’achat (LOA) ou bien avec une crédit classique.

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Le rachat de voiture HS constitue ne constitue pas une option viable pour valoriser votre Volkswagen Tiguan avec un moteur cassé ou endommagé et financer un dépôt de garantie ou un apport.

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Suite à un accident, généralement faites par un expert.

En résumé avoir un devis de réparations aide à mettre en valeur résiduelle sur le Tiguan non roulant.

Et donc à estimer une valeur de rachat correcte, cohérente, juste et qui permettra de répondre à vos attentes.

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Délivrez-vous sans prise de tête !

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Nul besoin de présenter un Volkswagen Tiguan brillant comme si elle avait moins de deux ans, neuve comme au premier jour  et clean comme une voiture de collection.

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Vos pneus et vos plaquettes de freins sont usés, pas de souci !

L’entretien n’a pas été fait, pas de problème !

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Enfin, pensez à rassembler lors du rendez-vous la carte grise, le certificat de non-gage, le double des clés et le carnet d’entretien qui prouvent l’historique d’entretien de votre Tiguan.

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